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今年截至8月，全球新造船舶订单量为1119艘、7270万DWT（2610万CGT、约578亿美元），以DWT为准，同比增长101%。
根据Clarkson Research统计，仅在8月份共有114艘（44亿美日元）订单，今年截至8月，以DWT为准好望角型散货船订单占全部订单的25%，还有以CGT为准8000TEU型以上的大型集装箱船占全部订单的21%，这样大型商船订单量明显增长。
尤其是8000TEU型以上的超巴拿马型集装箱船仅在8月份共有21艘新造订单，继2011年6月份的35艘之后呈现月度最多的水平。
此外，以新造订单总额为准海工领域订单占全部的35%，散货船占全部的29%。
8月末，随着新造市场活跃趋势，Clarkson新造船价指数也呈现上升趋势，达到128.7点(p)，环比上月上升1.2p。
尤其是8月末，该指数同比也上升0.8%，继20个月持续下降之后首次呈现上升趋势。
中大型集装箱船的标准新造船价相比年初上升8%，成为了船价上升趋势的领头雁，散货船也以好望角型为主呈现上升趋势。
另外，截至2013年8月，全球新造船交付量为1326艘、7770万DWT（2560万CGT），同比下降33.6%（DWT）。
不过相比从2005年到2009年的1-8月平均交付量（6590万DWT），还是约多18%。
8月末，全球新造手持订单量为4525艘、2.5020亿DWT（9420万CGT），同比下降15%（艘、DWT）。尤其相比从2008年开始到2012年的平均手持订单量5.16亿DWT竟少于52%。
另外，今年截至8月，全球老龄船舶的拆解销售规模为681艘、3070万DWT，相比创下历史新高的2012年，按年计算放缓21%（DWT）左右。
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