轨道交通的阻燃法规

轨道交通的阻燃法规

轨道交通对材料的阻燃要求更加高，其中以英国，法国，德国以及美国的规章最有代表性。这些规章通常是由几个大型跨国公司参与制定的。国内轨道交通起步较晚，行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未wq形成，对轨道交通的阻燃性能研究存在短板。尽管铁道部也制定了一些行业标准，但是标准采用的最终的决定权却在负责建造铁路的设计公司那里，他们通常采用自己国家的标准。所以目前国内的列车阻燃设计标准多以欧美标准为主，英国的BS 6853,法国的NF F 16-101德国的DIN5510-2以及美国的49 CFR Part 238.103 (ASTM E162 and ASTME662)都有涉及。

1 毒性（Toxicity）

2 烟雾透明度 （OPTICAL SMOKE DENSITY）

除了德国标准，其余三个标准测试方法是相似的。法国标准NF X 10-702 与美国的ASTM E662 标准是把材料暴露于密闭箱体中的热源前面接受测试。光线衰减的百分比被记录并表达成光密度，或Ds。Ds 由透光度，箱子体积，样品尺寸以及其他要素决定。

3 火焰传播 （FLAME TESTS）

美国

火焰蔓延的测试以 ASTM E162 发光板为基础，所有车辆车身和车顶的要求都是：火势蔓延zui值Is <= 35。

法国

对于大样品材料, 燃烧反应测试把材料/产品分为6 类：根据所得到的参数进行分类为从M0到M5，这个火反映测试来自于法国建筑标准。

德国

可燃性分类 对于可燃性分类被定义为5 个等级，从S1（仅对于小样品）到S5（所有的材料及其组分），并且对于地板覆盖物分为SF1 到SF3 三个等级。

欧盟

鉴于各国标准各自为政的天下，欧盟从1997 年已经建立了3 年的研究计划，着手制订一个分为7 部分的欧洲统一的铁路阻燃标准（铁路机车的防火保护）EN 45545，这7 部分内容在2007年已经完成，并与2009 年更新，计划2010-2012 年在整个欧洲强制实行，同时各国自己的标准将被废除。具体的测试方法的引用见下表。制定这个标准的主要目的是建立一个{zj1}代表性且zqm的测试方法，在充分考虑使用者需承担的风险、机车的设计、产品的外形及使用、功能性的装备、通风系统和相关的若干因素之后，能够得到的试验结果足以将铁路机车所使用的产品进行分类。

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注：以上差异对比以新版标准报批稿为依据，仅供参考，请以各国最终发布文件为准。