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电商送货员可能会问你是否需要帮忙扔垃圾;小区门口建起了比信箱大一些的蔬果收取箱;你也可以通过手机应用软件随时了解快递送到哪里了，甚至可以先看看送货员长啥样……
毫不夸张地说，中国人的生活方式因为大数据、云计算等技术的发展，以及这些技术对物流行业的革新，而发生重大改变。手机的广泛使用把村镇也并入日益扩张的网购版图。中国网购用户已超过3亿人。2007年至2013年，中国网络零售交易额的年均增速在70%以上。
这背后是中国物流行业的进步。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，占服务业增加值的比重达到14.8%。与此同时，全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右。
尽管中国物流行业技术效率水平总体而言还很低，但新兴企业发动了“革命”。我们已经看到了网络化公路物流平台、菜鸟网、电商和快递企业在全国乃至全球范围的网络化布局。
物流做出了巨大的贡献，也面临诸多问题。中国物流与采购联合会今年初进行了“2013年度减轻物流企业负担调查”。报告列举的物流企业发展难题包括：税收负担增加较多;车辆通行故障依旧;开办和运营审批负担较重;物流用地矛盾凸显;融资难，负担重;招工难，成本涨。
这里简单说说税负。调查显示，128家样本企业中，税收支出平均增加37.3%，而它们的主营业务收入增长仅为6.2%。具体而言，对一体化的快递业务进行拆分并分别纳税，就带来了一堆麻烦。企业很难为一张订单开几张fp，税务机关征管难度也加大了。跨境快递业务是否享受免税政策的规定仍然太过宽泛。
快递企业还反映，每个经营城市和网点都要申请许可，且审批一般都需要3个月到半年时间。
10月初出台的《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》提出，要落实物流企业设立非法人分支机构的相关政策，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营;加大土地等政策支持力度，着力降低物流成本;多渠道增加对物流业的投入，鼓励民间资本进入物流领域，等等。这些新政策都切中了物流行业发展要害。
只有互联网技术的高速发展，而没有发达的交通网络与低廉、高效的货物送达，就不会有指尖上的购物。“光棍节”还可以更加欢乐。
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