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日本的铸铝件产量在80年代末期到9年代初期一直保持着年递增10左右的高增长率,在铸件生产总量停滞甚至下降的时候,该成就十分引人注目.日本1990年由压铸法以外的铸造方法生产的铸铝加工件共计39.5万,其中用于汽车零部件生产的为34.4万,占总产量的87(用压铸法生产的铸铝件约为69.0万)2].日本已颁布(汽车制造商燃料消耗一效率基准)强化法案,对2001年汽车的燃料消耗规定了十分明确的目标,即以1989年日本各种型号的汽车平均燃料消耗为基准,1995年应下降2,2001年降低率应为40_1].为达到该法案所规定目标,汽车制造商纷纷进行对策研究所得的结论是:采用铝等有色合金铸件取代钢铁铸件,到2001年使汽车的自重降低35以发动机排量为1800轿车为例,1989年总重量为1300,其中钢铁零部件共重900,铝合金零件重55,到2001年,汽车的总重降低为?游戢,湖北宜昌(443002)收穑日期:996—12—2044800,其中钢铁零部件200,铝合金零部件275,镁合金由无增为4～,可知铝和镁等有色金属的总用量将大大超过钢铁材料.不难想象,在今后的一段时期内,铝等有色合金铸件的生产量将会有更快的增长,给全球范围内的铸造生产以极大刺激.我国已经制定了今后汽车工业的发展战略,即以轿车整车生产和零部件生产为重点,{dy}汽车制造厂所上的轿车项目中,已将铸铝件生产基地摆在十分重要的位置上,已引进重力浇铸工艺,设备以及生产消失模的关键设备,生产铸铝缸盖和进气管,为铸铝件的生产打下基础].我国汽车工业即将起飞,将刺激国内有色台金铸件生产技术水平的迅速提高.1专业铸铝件造型制芯技术的现状与发展由于铝台金的浇铸温度比灰口铸件,球墨铸铁低得多(一般情况下,铝合金的浇铸温度约为720℃,而铸铁的浇铸温度在1450左右),采用压铸或金属型铸造法生产铸铝件时铸型所受到的热冲击要低得多,但其中所使用的砂芯,以及其他铸造法中采用的铸型,砂芯.在借用铸钢,铸铁用型(芯)砂粘结剂体系时,却存在着极为尖锐的溃散性问题. http:///