梁伸缩装置
位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺，具有伸缩、承重、防水、平整等方面的功能，使得桥梁运行平稳、伸缩自如，其质量直接影响到桥梁的整体性能和寿命。根据桥梁位移量大小，可采用单缝、双缝或多缝的桥梁伸缩装置。
生产符合JT／T327-1997标准的GQF-C型和MZL型桥梁伸缩装置
公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置、KS伸缩装置、TST弹塑体伸缩装置。
TST（改性沥青）弹塑体桥梁伸缩装置
1.原理：
将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶融后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。
2.特点：
①TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。
②构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。
③这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。
④因接缝和桥面铺装连成一体，所以密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。
⑤对交通繁忙路段，旧桥更换伸缩缝时可半边施工，不会中断交通。
⑥造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。
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